1. Скрытые повреждения. Некоторые дефекты можно заметить далеко не сразу, для этого требуется вскрытие автомобиля или удаление некоторых элементов, а это дополнительная трата денег и времени. Страховщики и оценщики стараются избегать подобных сложностей. Многие водители сами не хотят ехать на СТО, где обычно и выявляются малозаметные поломки, что только на руку страховщику.
2. Справка ГИБДД, в которой могут быть перечислены далеко не все повреждения. Основные причины – грязный автомобиль, сложность дорожно-транспортного происшествия, темное время суток, невнимательность и халатность. Этим можно пользоваться, устанавливая ущерб, и фиксировать лишь поломки, которые отражены в справке.
3. Износ деталей. Существует утвержденная номенклатура Минтранса. Если там указана поврежденная деталь, то оценщики и страховщики в любом случае должны пересчитать ее замену как новой.
4. Физический износ машины. Рассчитывая его, специалисты ориентируются на фактический срок использования ТС. Однако тут нередко не обходится без «подводных камней». Не следует забывать, что срок эксплуатации авто исчисляется с начала его фактического использования, а не с года выпуска.
5. Нужно исходить из необходимости не частичной, а полной окраски всех подвергшихся правке и замененных деталей. Частичное окрашивание может быть осуществлено исключительно по рекомендации производителя. Страховщики всегда должны учитывать подготовительные работы, постремонтные операции.
6. Определение рыночной стоимости материалов и запчастей. Наиболее достоверной и предпочтительной информацией являются цены сделок купли-продажи.
Артем 18.05.2015
Обман со стороны страховых компаний - для меня не новость. Сумму выплаты занижают, но с этим можно бороться. Существует независимая автоэкспертиза, конечно, за нее нужно заплатить самому, но потом, когда независимые эксперты найдут неуказанные страховщиками повреждения, страховая компания (по решению суда) будет вынуждена компенсировать вам судебные издержки.
Ответить